头部企业接连布局 海外动力电池回收“起风”

锂电龙头推动全产业链出海，在终端电池回收环节也更进一步。

近日，宁德时代在夏季达沃斯论坛表示，正与欧洲合作伙伴商谈在欧洲大陆建立多个电动汽车电池回收站的计划，也在寻找合作伙伴在北美建动力电池回收站。

(相关资料图)

据了解，宁德时代在动力电池镍、钴、锰的回收率超过99%，锂的回收率超过90%。在动力电池回收领域，通过旗下广东邦普循环科技有限公司与国内电池回收厂商、整车厂建立紧密对的合作关系。

此番表态也意味着，继国内电池回收业务深度布局后，宁德时代正加快补足国际电池回收的业务版图。

不仅是宁德时代，国内锂电池、材料企业的电池回收出海也在陆续开展。

今年1月，格林美表示计划在欧洲布局动力电池回收工厂，除此之外，格林美还计划在美国、印尼继续投资电池回收利用，目标创建世界最大的动力电池回收利用企业。2021年，公司已完成韩国浦项动力电池回收基地2万吨废旧电池处理产线的建设和运营。

今年3月，国轩高科宣布，与日本爱迪生能源达成战略合作协议，双方将共同开拓日本储能和回收市场。

今年4月，天奇股份与Stellantis签署合作备忘录，Stellantis将通过子公司增资天奇欧瑞德（广州）汽零部件再制造有限公司，寻求包括废旧车辆回收、拆解，动力电池再制造、回收等领域的合作。

今年6月，道氏技术发布公告，与KH Energy签订战略合作协议，推进新能源电池项目各领域的广泛合作，并推进三元废旧锂电池和循环利用业务。

对于电池、材料企业而言，推进电池回收企业出海，不仅有利于海外推进产业链的一体化布局，摆脱原材料依赖，进而降低制造成本，提升市场竞争力；也有利于适应环保政策越加严苛的海外市场，以欧洲为例，欧盟今年通过的《新电池法》对进入市场的电池产品设置了最低的回收材料比例。

从海外的市场竞争环境来看，随着全球电动化浪潮以及储能电池引爆海外需求市场，国外本土电池回收业务相继开展。

在北美地区：

Redwood Materials已与福特、大众、丰田建立合作关系，根据其发布的报告，其电池回收率超过95%。Redwood Materials在北美南卡罗来纳州建造第二座电池回收工厂计划2023年底开始回收电池，并通过回收材料制造电池每年为100万辆电动汽车提供动力。

通用汽车作为国际汽车巨头，已投资电池回收企业Lithion Recyclin，并与美国电池回收厂商Cirba Solutions延长合作协议。

在欧洲地区：

嘉能可作为全球大宗商品交易商，其总部位于瑞士，在2022年2月已与Britishvolt联合建设电池回收厂。在今年5月，嘉能可与Li-Cycle合作兴建欧洲最大的电池回收厂，并预计2026-2027年投入使用。

奔驰已在德国南部建立电池回收工厂。据了解，该工厂年产能将达到2500吨，预计为奔驰供应5万块电池，工厂计划在初期试点成功后进一步扩大产能，预计工厂将于2023年底投入运营。

在日韩地区：

SungEel HiTech已与SK集团、LG能源在内的企业建立合作。根据公司此前披露的上市计划，SungEel HiTech目标是到2030年实现约10亿美元（约72亿元）的营收和10%的全球市场份额。

4R Energy是日产与住友商事株式会社成立的合资公司，也是日本第一家专门从事电动汽车锂离子电池循环再利用的工厂。

但总体来看，国际电池回收市场方兴未艾。国内电池回收业务出海，也将进一步完善国内锂电产业在全球产业链的一体化布局，从资源到回收的闭环，提升国内锂电产业整体的竞争力。